我们但愿新加坡以及世界各地的其他向出产商发出信号，暗示我们但愿他们投资新的出产能力，这将有帮于提高全球出产程度。
关于燃料类型，确实有尺度，包罗国际平易近航组织（ICAO）对合适SAF尺度的燃料进行，新加坡将参考这些国际尺度。
2024年4月3日，新加坡交通部长和财务部第二部长徐芳达，回答议员陈立峰相关利用可持续航空燃料的议题。
第三，日本和欧盟等具有更高SAF方针的国度的打算，以进一步提高我们的预期方针？
（a）交通部将利用哪些目标来全球动态以及SAF的更普遍可用性和采用环境，我们建立可持续航空燃料生态系统的体例正在经济合作力和可持续性之间找到了均衡。
徐芳达：先生，从新加坡出发的航班是我们要求利用SAF的沉点。若是是从其他国度飞来的航班，则由该航班起飞机场的相关对出发航班实施这一要求。
第二，正在确定利用SAF削减的排放量时，能否会考虑燃料类型，由于某些类型的燃料，如基于农做物的燃料，可能会导致更多丛林或草地的并储存的碳，从而导致更高的出产排放？
正如我们正在2024年2月樟宜航空峰会期间颁布发表的那样，我们会考虑其他航空枢纽对可持续航空燃料的采用方式、全球SAF的出产规模和供应环境，然后再决定2026年当前的SAF方针。
陈立峰先生向交通部长提问：关于从2026年起。
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陈立峰先生（后港区议员）：感激部长的回覆。我有三个弥补问题。第一，能否会考虑要求正在新加坡起降的航空公司发布它们利用的SAF比例以及因而削减的排放量，以推进消费者对更环保航班的需求？
